改革开放以来，中国工业化取得了举世瞩目的成就，已成为世界第一制造业大国和贸易大国。然而，长期以高碳排放、高能耗、高污染等为特征的粗放式发展模式给中国经济带来高速发展的同时也给中国带来了环境恶化和资源浪费等问题。

　　全球发展低碳经济的大背景下，以CO2为主的温室气体减排已成为全社会高度关注的问题。2020年9月中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。碳达峰和碳中和将促使能源产业加快转向新发展模式，激发再生资源产业及新材料代用科技创新，进而催生新的低碳技术高端材料市场空间。

　　从中国汽车工业协会获悉，2020年我国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，继2009年首度超越美国成为全球第一汽车产销大国后，连续11年蝉联世界第一。在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，2020年我国废轮胎产生量已达到1500万吨。由于废轮胎的处理非常复杂，得以回收利用的仅约占15%～20%，大量废旧轮胎的堆积，日益加剧的“黑色污染”对中国的生态环境造成了严重压力及破坏，治理废旧轮胎造成的“黑色污染”刻不容缓。

　　废轮胎在物理、化学和生物方面具有极强的耐受性，是一种可资源化的高分子材料，对废旧轮胎进行资源回收利用，一方面可以回收高附加值的再生材料,具有较高的经济效益，另一方面可以节约资源,减少原生资源使用,具有很好的综合环境效益。

　　废轮胎热解技术由于热解过程操作条件相对温和，可产生大量的高品质燃料油，同时，能副产高热值热解气和热解炭黑，并回收金属钢丝，成为废轮胎资源化回收的有效手段之一。

　　目前，国内外对废轮胎热解炭黑的处理主要集中在热解炭黑的商用价值研究上，然而，很少有人关注从废轮胎热解炭黑中回收有价金属。

　　由于在生产轮胎过程中，会添加超过100多种不同的添加剂用以改善轮胎的性能，其中含有大量的铁、铜、锌、钴等重金属元素，这些重金属在废轮胎焚烧后的灰分中大量富集，尤其作为硫化活性剂的Zn O含量较高，据估计，每年从废轮胎中回收的Zn O量可达7 000 t。研究发现，热解炭黑各金属含量中锌的含量最高，且主要以Zn O和Zn S的形式存在，表明热解炭黑中的灰分大多为轮胎在制备过程中添加的无机盐成分，也说明了对其进行二次金属资源的提取是一项很有前景的研究。

　　通常对于二次金属资源的提取，主要有火法冶金和湿法冶金技术，与火法冶金技术相比，湿法冶金技术更为环保和经济，被广泛地应用在废轮胎有价金属的回收。

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