改装工程计划于2026年第一季度开始，预计每艘船的改装期为80至90天，将目前配备的MAN B&W S90型发动机改装为甲醇双燃料动力发动机。曼恩能源曾表示，此类改装并不复杂，原因在于，该公司标准化电子控制柴油发动机正在建造为双燃料发动机，已经为改装做好准备。早在2023年7月，

　　赫伯罗特强调，此次改装项目是其整体环保战略的一部分。赫伯罗特在其2030年战略中强调，该公司致力于到2030年将温室气体排放量减少约三分之一，到2045年实现船队净零排放。根据曼恩能源提供的数据，当发动机使用绿色甲醇运行时，每次改装每年可减少50000至70000吨二氧化碳排放。

　　全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目由丹麦航运巨头马士基与舟山市鑫亚船舶修造有限公司（鑫亚船舶修造）合作进行，双方于2023年10月18日签订改装合同；项目于2024年3月8日正式进入分段预制阶段。集装箱船“MAERSK HALIFAX”号计划于2024年7月初抵达船厂，将进行为期3个月左右的改装修理。

　　“MAERSK HALIFAX”号将是马士基一系列改装项目的首艘船，预计该级别的所有11艘船都将进行改装。马士基称，船舶改装时间将与船舶特殊检验时间相吻合。MAN PrimeServ 将在项目期间提供包括工程设计、零部件、项目管理、现场技术协助、试航协助和重新认证工作在内的一揽子服务。由于绿色甲醇预计将成为未来的航运燃料之一，此类改装项目的进展情况正受到业界密切关注。

　　2024年，马士基将迎来大型甲醇双燃料动力集装箱船的新时代，首批两艘船现已完工。此外，由马士基投资建造的全球首艘甲醇双燃料动力支线集装箱船也已正式投运。

　　挪威船级社（DNV）报告称，目前全球已下单165艘甲醇双燃料动力集装箱船，未来五年内，甲醇燃料动力船队将从十年前的不到10艘增加到近270艘。