10月27日价格司动力煤限价会议有提出动力煤坑口价限价标准，坑口价限价由FGW统一制定基准价为440元/吨含税，最高上浮20%至528元/吨！

　　受消息影响，截至上周四(10月28日)，甲醇主连一度跌至2644元/吨，创7月初以来的新低！

　　众所周知，媒制甲醇的主要成本就是煤炭，随着煤炭价格的暴跌，甲醇亦受牵连走低！那么，对于甲醇来说，如果线元的价格计算，甲醇的成本支撑将在何处呢？

　　华泰期货认为，若以528元/吨测算煤头甲醇成本加500运费到港口大概在2000至2300一线，煤化工的主要驱动在于成本估值的崩塌，但结合11-12月有季节性去库预期，下方空间或有限，或较难下压至上述偏低预期的成本区间。

　　南华期货603093）指出，假设港口动力煤下跌至1000附近，折坑口大约800元/吨，西北甲醇成本2300在附近，由于原油对聚烯烃仍有支撑，MTO利润大面积恢复，MTO重启后内地港口需要维持顺挂格局，按运费500计算，动力煤港口港口价格1000的情况下，甲醇港口合理估值在2800附近。

　　目前甲醇生产大幅亏损，而沿海MTO利润是大幅修复的，上周的兴兴下跌个人理解更多是因为利润波动太大，导致库存管理跟不上利润变化，因此个人认为兴兴停车不会太久，同时本周内地久泰、大唐的重启应该有助于内地价格的企稳，目前港口应该是最坏的情况了，华东MTO开工率低于30%，未来交易逻辑将逐步交易港口MTO开车，理论上内地港口价差需要修复，且内地有成本支撑，短期或有支撑，可以考虑轻仓试多，但是我们并不认为甲醇还有特别大的上涨空间，可以考虑叠加跨式期权。